香港交通時間軸：航空與機場

對應嘅官方路線清冊

呢個主題冇對應嘅官方路線清冊——運輸署路線表只覆蓋專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、 電車同山頂纜車；鐵路、航空、道路、港口、隧道同跨境基建都冇逐條路線嘅官方名錄。 呢個係實情，唔會用相似名單頂上。

呢個主題嘅範圍

年份範圍

1911–2017

條目數

188

涉及來源冊別

5

最早一條

1911-03-27 1911年3月27日，比利時飛行員溫德邦於沙田操作飛機作飛行示範，此乃香港歷來首度有飛機起降。

最晚一條

2017-04-08 二零一七年四月八日，香港國際機場因新空管系統出現問題，所有航班均無法起飛。

來源分佈（每條條目只有一個主要來源，唔會重複計）：《香港志·總述 大事記》（96 條） · 《香港志·自然》自然環境（53 條） · 《香港志·自然》環境保護與生態保育（20 條） · 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（18 條） · 《香港志·自然》自然資源與生態（1 條）

「最早／最晚」只按志錄原文日期字串排序，年月未知嘅條目會排喺同年已知月份之前，唔代表真實先後。

已核條目（按原文日期排序）

1. 1911-03-27 1911年3月27日，比利時飛行員溫德邦於沙田操作飛機作飛行示範，此乃香港歷來首度有飛機起降。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 197）
2. 1920 由一九二〇年代中期開始，啟德濱一帶陸續設立了飛行訓練單位、英國皇家空軍基地，以及開放給市民使用的航空相關設施。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 99）
3. 1925 1925年，港府提出啟德濱機場計劃，但英國國防委員會以違反1922年華盛頓公約中東亞不得增設空軍基地的規定為由，否決該方案。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 216）
4. 1925 1925年啟德機場啟用後，污染物隨風吹至機場，危及航班升降安全。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 233）
5. 1928 1928年，啟德機場完成了一條混凝土下水滑道的建造，該設施用於讓水上飛機進行升降。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 221）
6. 1929 1929年，啟德濱機場的主要設施竣工並開始營運，兼具軍事與民用用途；同年，船政廳獲港府委任為航空事務處處長。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 222）
7. 1932-11-04 1932年11月4日，香港郵政推行一項空郵運送測試，郵件會先經航空途徑運抵法國馬賽，其後藉平郵方式轉送英國倫敦。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 226）
8. 1936 1936年，首班定期客運航班降落於香港啟德機場。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
9. 1936 由1936年起至1998年止，啟德機場提供民航服務。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 99）
10. 1936 自1936年起，天文台每天向啟德機場供應遠東天氣圖，圖中載有高空風的相關資訊。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
11. 1936 自1936年起，天文台向航空業界供應每小時天氣報告以及航路預測。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
12. 1936-02 啟德機場的新機庫與辦公大樓完工並投入使用。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 230）
13. 1936-03-24 英資帝國航空公司所屬、命名為「多拉多號」的一架客機，從檳城出發飛抵香港，成為啟德機場首架降落並使用當地民用飛機庫的民航客機。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 231）
14. 1936-10-23 泛美航空一架名為「菲律賓飛剪號」的水上飛機，完成橫越太平洋首航，並於啟德機場降落。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 231）
15. 1936-11-05 中國航空開辦香港與上海、廣州之間的航線，並開始營運。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 231）
16. 1937 由1937年開始至1939年為止，取道香港出入境並選乘英國及其他國家航空公司航班的旅客數量，呈現不斷增長之勢。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
17. 1937 在1937年與1938年，往來香港的旅客中，選乘中國國籍飛機者所佔比例皆高於80%。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
18. 1937-05-18 自1937年5月18日起，啟德機場每天均有天文台的高級職員與華籍助理當值，向準備離港航班的機師給予諮詢。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
19. 1937-06-29 歐亞航空公司於1937年6月29日開通香港至北平航線，同日展開首次飛行。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 232）
20. 1937-12-01 自1937年12月1日起，泛美航空公司提供往來香港與美國三藩市之間的直飛航線。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 234）
21. 1938-02 中方統計指出，1938年2月至10月，九廣鐵路輸入各類物資共13萬噸，當中有防毒面具、探照燈、魚雷、高射炮、TNT炸藥、雷管、機槍，以及飛機、飛機零部件和炸彈等。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 66）
22. 1942-09-10 1942年9月10日，日佔政府選址牛池灣，就啟德機場的擴建計劃舉辦動土儀式，旨在使該機場日後成為東亞與東南亞一帶兼具民用及軍用功能之關鍵航空樞紐。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 250）
23. 1942-09-10 1942年9月10日，日佔政府選址牛池灣舉行啟德機場擴建工程的動土典禮，目標是使該機場成為東亞與東南亞一帶舉足輕重的軍民兩用航空中心。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 251）
24. 1946 1946年，民航處正式設立，並取代船政廳負責啟德機場的民航事務。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 259）
25. 1946-06-17 1946年6月17日當日，皇家空軍預報中心由天文台總部遷往啟德機場運作，並為民航提供氣象服務。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
26. 1947-01 1947年1月，香港天文台安排預報人員重新承擔航空氣象範疇內若干業務。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
27. 1947-01-25 一九四七年一月二十五日，一架隸屬菲律賓航空的貨機於港島柏架山周邊失事墜毀，該機運載的黃金價值達一千五百萬美元，事故造成機上四名人員喪生。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 263）
28. 1947-08 1947年8月，航空氣象服務由空軍移交至香港天文台負責。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
29. 1947-09-01 1947年9月1日，天文台把預測總部遷往啟德機場，並於該處繼續運作。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
30. 1947-09-01 自1947年9月1日起，天文台的預測總部遷往啟德機場，並在該處負責供應全部氣象預報。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 358）
31. 1947-09-25 1947年9月25日起，天文台透過航空專用、點對點的無線電頻道，以全日二十四小時運作，向馬尼拉、上海、曼谷、西貢以及新加坡五地傳送氣象報告。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
32. 1947-09-25 自1947年9月25日起，天文台於日間藉無線電報，每隔三十分鐘發放一次機場天氣報告，並以每六十分鐘為間隔播送機場天氣預報。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 377）
33. 1948 1948年，香港航空口岸錄得入境旅客11.5萬人次，出境旅客則有11.3萬人次，其中中國籍旅客所佔比例達七成半。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
34. 1948-05 啟德機場一座新的控制塔於1948年5月建成啟用。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 268）
35. 1948-07-16 1948年7月16日，國泰航空一架往來港澳的定期班機「澳門小姐號」遭人劫持，隨後墜海，導致乘客、機師與劫匪共26人死亡，只有一名劫匪生還，成為香港航空史上第一宗劫機事件。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 268）
36. 1948-12-21 1948年12月21日，中國航空公司旗下一架客機在從上海前往香港的航程中，飛至西貢火石洲附近時發生墜機事故，機上35人全部罹難。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 270）
37. 1949-02-24 1949年2月24日，國泰航空一架客機由馬尼拉前往香港期間，在北角半山賽西湖附近發生墜機事故，機上23人全部罹難。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 271）
38. 1949-04-25 1949年4月25日，受國共內戰影響，當日下午4時至晚上8時5分期間，十餘架載有中國國民黨官員及富商的民航客機，由上海飛抵啟德機場。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 272）
39. 1949-11-17 1949年11月17日，葛量洪以港督身分表示，因中英航空協定情況仍未清晰，香港政府不會允許兩航旗下飛機飛往中國內地，最終七十一架兩航飛機滯留香港。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 275）
40. 1950 1950年陸路旅客急升，源於航空與海運受阻，旅客多乘火車往返香港。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 417）
41. 1950 1950年落成的石崗機場，目前由解放軍駐港部隊使用，屬其轄下佔地最廣的軍營。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 153）
42. 1951 1951年，香港航空入境人次為3.2萬，出境為4.4萬。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
43. 1951-03-11 1951年3月11日，暹羅太平洋海外航空一架客機從啟德機場起飛後，在港島東部柏架山與畢拿山之間撞山，機上24人全部罹難。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 281）
44. 1951-04-09 1951年4月9日，一架隸屬暹羅航空、從曼谷出發前往香港的客機，受惡劣天氣影響，在港島東南面石澳與橫瀾島之間的海域失事墜落，機上16人無一倖存。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 281）
45. 1952-12-01 香港天文台於1952年12月1日開始運作橫瀾島氣象觀測站，以監測啟德機場東面及西面進場區域的天氣。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
46. 1953-01-01 1953年1月1日，長洲氣象觀測站由天文台啟用，負責觀測啟德機場東、西兩側進場範圍的氣象狀況。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
47. 1953-07-27 1953年7月27日，英國空軍一架運輸機在啟德機場降落時失事，衝出跑道撞及周邊建築物，繼而起火，導致一人死亡、兩人受傷。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 292）
48. 1956 1956年，天文台獲國際民用航空組織指定，成為香港的氣象主管機構，負責向國際民航供應氣象設備及相關服務。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
49. 1957 1957至1958年度，機場預報時效從3小時延長至6小時。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
50. 1957-06-07 1957年6月7日，香港政府為確保航空安全，實施一條條例，就航道周邊建築物的高度加以限制。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 309）
51. 1958-09-12 1958年9月12日，啟德機場13/31跑道投入運作，造價9000萬元；同日，該機場改名為香港國際機場。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 313）
52. 1959 於1959至1960年度，當局把機場預報的適用時限自6小時延長到9小時。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
53. 1959-07-17 由1959年7月17日開始，啟德機場之夜航燈光系統正式啟用，令航機得以於夜間升降，該機場遂可全天候運作。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 317）
54. 1960 1960年，香港航空入境人次為17.8萬，出境為19.4萬。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 415）
55. 1960-05-29 1960年5月29日，設於啟德機場的空郵中心正式啟用，負責處理以航空方式運送的郵件及包裹。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 320）
56. 1961 1961年至2016年，取道航空途徑抵港的旅客由22萬人次增至2470萬人次，同期經同一方式離港者亦從24萬人次攀升至2400萬人次。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 418）
57. 1961 1961年出境旅客中，乘搭飛機者所佔比率為19.5%，至1976年上升至39.8%，而2016年則錄得16.2%。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 418）
58. 1961 1961年航空旅客佔入境總數18.0%，1976年該比例上升至39.2%，至2016年則下降至16.6%。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 418）
59. 1961-06-24 龍翔道於1961年6月24日正式啟用，該道路銜接啟德機場及大埔道，並擔當九龍東部通往新界東部之重要交通幹道角色。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 323）
60. 1962-11-02 1962年11月2日，啟德機場的新客運大廈落成，開幕典禮於該日進行，並在同月12日投入運作。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 329）
61. 1963-08 自1963年8月尾起，天文台為配合機場全日無休的營運模式，其航空氣象服務亦改為每天二十四小時不間斷提供。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
62. 1964-06-20 1964年6月20日，一架屬於台灣民航空運公司、原定由台灣飛抵香港的客機，在台灣發生墜毀意外，機上57人無一倖存，罹難者之中包括電懋主事人陸運濤伉儷，以及王植波、周海龍。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 338）
63. 1966-03-04 1966年3月4日，加拿大太平洋航空公司旗下一架客機自香港啟程飛往日本，在東京羽田機場降落時因天氣惡劣發生事故，導致64人死亡，另有8人生還。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 345）
64. 1967-04-01 1967年4月1日起，中華航空公司開辦來往台北與香港的定期航班，以台灣為基地，每日飛一班。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 351）
65. 1967-06-30 1967年6月30日，一架泰國國際航空公司客機在大雨期間降落，其後失事墜海，地點為九龍灣，結果24人喪生、56人獲救。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 353）
66. 1967-11-05 1967年11月5日，一架康維爾880M型客機屬國泰航空，從香港飛往南越西貢，在啟德機場起飛時衝出跑道並墜海，死亡人數為一人，另有28人受傷。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 355）
67. 1970 由1970年代開始，民航處承擔飛機噪音的管控職責。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 41）
68. 1970 於1970年代初，香港政府已經針對機場擴建事宜展開相關探討。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
69. 1970-04-11 1970年4月11日，泛美世界航空公司旗下一架波音747客機由東京飛抵啟德機場，為該款當時全球最大型客機首次到訪香港；翌日，該客機接載香港首批乘客啟程，經日本前往美國三藩市。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 366）
70. 1972-06-15 1972年6月15日，一架隸屬國泰航空的客機，在由新加坡前往香港的航程中，飛至越南共和國（南越）中部上空時爆炸解體墜落，機上81名人員悉數死亡。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 377）
71. 1973-04 1973年4月，天文台透過日本傳真廣播，取得航空區域預報圖。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
72. 1974 在1974至1975年度期間，天文台分別自新德里與達爾文取得航空區域預報圖。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
73. 1975 1975年，天文台以電腦自行繪製出250百帕斯卡的航空天氣圖。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
74. 1976 1976至1977年度，天文台以電腦技術向國泰航空有限公司提供飛行航道上空風向、風速與氣溫的資料。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
75. 1978 1978年，香港政府拍板，將新機場定於赤鱲角。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
76. 1979-06 自1979年6月起，天文台於赤鱲角島設立氣象站並派員駐守，藉此為新機場的規劃研究蒐集所需數據。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
77. 1979-09-10 啟德機場於1979年9月10日開始使用由天文台自行開發的低空風切變系統，該系統能自行發出風切變警示，並透過航空交通管制員轉達予起降航機。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
78. 1980 自1980年代初起，天文台因應長途航班的運作需求，著手接收由法蘭克福、東京與墨爾本三個航空區域預報中心發出的顯著天氣預報圖。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 379）
79. 1982 1982年，香港政府為籌建新機場，在赤鱲角西岸近海修築試驗堤，佔地約6公頃。 原文（《香港志·自然》自然資源與生態，頁 143）
80. 1982-06-29 一九八二年六月二十九日，機場隧道正式啟用，貫通九龍城與九龍灣兩地。該隧道在全球開創先例，於機場維持運作期間展開地下工程，同時是香港第一條不收費的行車隧道。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 440）
81. 1985-07-26 1985年7月26日，港龍航空開通其首條航線，由香港出發，飛往馬來西亞。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 458）
82. 1988-08-31 1988年8月31日，一架中國民航客機從廣州飛抵香港，降落啟德機場時衝出跑道並墜海，導致七人死亡、15人受傷。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 479）
83. 1988-10 1988年10月，《港口及機場發展策略》由港府制定，內容包括在赤鱲角興建新機場。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 517）
84. 1989 1989年，《港口及機場發展策略》完成策略環評，使38萬人免受啟德機場飛機噪音影響。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 301）
85. 1989 1989年，港府向外公佈一項建設方案，名為玫瑰園計劃，其正式名稱是香港機場核心計劃。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 111）
86. 1990 臨時機場管理局的職責涵蓋新機場的規劃、設計與興建。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 489）
87. 1990 香港機場核心計劃由1990年代初展開，至2003年結束，期間填海挖泥總量為3400萬立方米。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 517）
88. 1990 一九九零年，香港通過並實施《臨時機場管理局條例》。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 751）
89. 1990-04-06 港府於1990年4月6日成立臨時機場管理局，並以一條1990年制定的條例作為其法定依據。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 489）
90. 1991 二號空運貨站投入運作，令啟德機場每年可處理貨物達150萬公噸。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 499）
91. 1991 該備忘錄規定，港府若批出機場專營權或進行舉債，而有關安排延續至1997年6月30日之後，均須先獲中方同意。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 498）
92. 1991 根據該備忘錄，中英兩方就設立機場管理局一事達成共識。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 498）
93. 1991-05 1991年5月，魯平作為中方代表，與英方代表柯利達針對新機場議題，進行了為期四天的閉門會談。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 496）
94. 1991-05-27 1991年5月27日，一班維也納航空航機於曼谷機場起飛後不久爆炸並墜毀，全機223人罹難。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 496）
95. 1991-09 自1991年9月兩地政府簽署《新機場諒解備忘錄》之後，英方先後四次把財務安排提交予中方。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 520）
96. 1991-09-03 1991年9月3日，英國首相馬卓安與國務院總理李鵬於北京就香港新機場建設簽署諒解備忘錄。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 498）
97. 1991-09-13 1991年9月13日，中英雙方公佈設立香港機場委員會，並由郭豐民及高德年共同擔任主席。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 498）
98. 1991-11-15 1991年11月15日，二號空運貨站於啟德機場正式投入運作。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 499）
99. 1993 天文台在1993年展開兩套系統的開發工作，一套是業務風切變預警系統，另一套是機場氣象數據處理系統。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
100. 1993-10 1993年10月，九龍半島市區上空低飛降落的航班增多，原因為啟德機場改行新安全飛行模式。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 251）
101. 1993-10-30 自1993年10月30日開始，啟德機場不再允許航機在晚上10時半之後著陸，而於晚上9時以後營運的班次，則必須遵循國際民航組織所訂的噪音消減措施。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 251）
102. 1994-09-23 1994年9月23日，一班由香港出發、目的地為印尼雅加達的貨機，在啟德機場升空後不久便墮進海裏，最終造成六人死亡。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 519）
103. 1994-09-23 一九九四年九月二十三日，六人死亡的航空事故涉及一架貨機，該機從啟德機場起飛，原定前往印尼雅加達，其後墜入海中。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 518）
104. 1994-11-04 1994年11月4日，中英兩國就香港機場核心計劃的總體財務安排達成協議。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 520）
105. 1995-06-30 1995年6月30日，機場鐵路與機場管理局的兩份財務支持協議，獲中英雙方達成共識。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 525）
106. 1995-06-30 一九九五年六月三十日，中英雙方把新機場航空貨運專營權批予兩家企業，分別為香港空運貨站有限公司與亞洲空運中心有限公司。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 525）
107. 1995-10 1995年10月，天文台在赤鱲角東北部、由新機場填海所得的土地上，重新設置自動氣象站並恢復觀測。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
108. 1995-11-01 自1995年11月1日開始，民航處推行全面禁飛安排，除緊急情況外，凌晨1時至6時不允許航機在啟德機場起降。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 251）
109. 1995-12-01 港府按1995年制定的《機場管理局條例》，在同年12月1日成立機場管理局。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 527）
110. 1996 一九九六年，啟德機場處理貨物共一百五十六萬公噸，數目超過日本成田機場，令該機場首度登上全球貨運吞吐量榜首；同年國際旅客量為二千九百五十萬人次，排名世界第三。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 537）
111. 1996 一九九六年，香港航空交通量達十五萬八千七百九十七班次，貨運量為一百五十六萬公噸，客運量則有二千三百四十八萬人次。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 42）
112. 1996 一九九六年年中，天文台於大欖涌機場裝設的多普勒天氣雷達已竣工。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
113. 1996 1996年年底，天文台完成安裝機場氣象觀測系統。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
114. 1997 一九九七年，機場多普勒天氣雷達及風切變與湍流警報系統先後投入運作。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
115. 1997 一九九七年，天文台為新機場完成兩套自行研發的系統，分別是航空氣象數據處理系統與航空氣象資料發送系統。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
116. 1997-02-20 香港機場核心計劃涵蓋的西九龍快速公路，以及三號幹線葵涌段，已於1997年2月20日正式開放通車。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 539）
117. 1997-04-30 西區海底隧道於1997年4月30日開始通車，屬於香港機場核心計劃所包含的工程。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 541）
118. 1997-05 1997年5月，一套飛機噪音及航跡監察系統由民航處在啟德機場裝設，目的為監測飛機噪音；至翌年，該系統完成改裝，並應用於赤鱲角香港國際機場。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 251）
119. 1997-07-25 一九九七年七月二十五日，香港特別行政區政府與英國締結民用航空運輸安排，這是該政府所簽署的第一份民航協定。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 553）
120. 1998 天文台於1998至1999年度，為機場第二條跑道裝設氣象設施之工程已告竣工。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
121. 1998 香港國際機場座落赤鱲角，1998年投入服務。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 121）
122. 1998 1998年，航空公司可透過撥號網絡技術，從航空氣象資料發送系統遙距獲取飛行文件及其他氣象資料。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
123. 1998 一九九八年，位於赤鱲角的新香港國際機場正式投入運作。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 403）
124. 1998 1998年，機場快綫及東涌綫相繼投入服務，令大嶼山來往港九市區的交通更為便捷。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 121）
125. 1998 自1998年起，赤鱲角香港國際機場投入服務，航空噪音的評估改以更嚴謹的NEF25等量線作為準則。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 246）
126. 1998 自1998年啟德機場遷至赤鱲角後，長年影響九龍居民的航空噪音滋擾隨之得到改善。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 244）
127. 1998 1998年，天文台兩套系統全面運作：航空氣象數據處理系統，以及航空氣象資料發送系統。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
128. 1998 1998年，位於九龍的啟德機場正式關閉。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 103）
129. 1998-06-08 赤鱲角新香港國際機場範圍內的香港郵政空郵中心，於一九九八年六月八日建成並投入運作，建設費用為五億六千六百萬元，該中心可透過自動化系統處理所有空郵郵件。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 563）
130. 1998-06-08 赤鱲角新香港國際機場於一九九八年六月八日見證香港郵政空郵中心落成啟用，該項目耗資五億六千六百萬元。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 563）
131. 1998-06-21 赤鱲角香港國際機場與九龍及港島市區之間，自1998年6月21日起由地鐵機場快線提供鐵路連接，該線於當日正式投入服務。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 563）
132. 1998-07-02 1998年7月2日，江澤民主持赤鱲角香港國際機場開幕典禮。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 563）
133. 1998-07-06 1998年7月6日，香港國際機場的新設施開始正式運作。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
134. 1998-07-06 1998年7月6日凌晨零時二分，國泰航空CX251班機由啟德機場啟航，飛往倫敦，成為該機場最後一班離港的客運航班。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 565）
135. 1998-07-06 赤鱲角的香港國際機場在1998年7月6日投入服務，當日啟德機場亦停止運作。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 514）
136. 1998-07-06 赤鱲角香港國際機場於1998年7月6日正式投入服務，啟用當天運作即陷入紊亂。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 565）
137. 1998-07-06 啟德機場在最後一班客機起飛後正式關閉。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 565）
138. 1998-07-06 自1998年7月6日夜間起，赤鱲角新機場正式接替啟德機場，作為機場氣象服務的提供場地。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
139. 1999 為應對突發情況，天文台已規劃後備方案，一旦出現緊急事故，機場氣象所於控制塔內之運作可移交至輔助機場氣象所，以維持服務不中斷。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
140. 1999 一九九九年，赤鱲角機場第二條跑道投入運作，僅兩天內即收到十九宗投訴，馬灣及深井一帶居民所受影響尤為明顯。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 252）
141. 1999 一九九九至二零零零年度，天文台在後備航空交通管制大樓開設一所機場氣象所，該所為輔助性質。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
142. 1999-01-22 1999年1月22日，該份調查報告指出，機場管理局與空運貨站須承擔主要責任。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 565）
143. 1999-05 1999年5月，機場第二條跑道啟用時，該氣象設施投入業務運作。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
144. 1999-08-22 編號 CI642 的中華航空班機，從曼谷起飛前往香港，著陸期間出事，導致 3 人死亡、203 人受傷，是新機場投入運作後首宗奪命空難。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 573）
145. 2000-03 2000年3月，天文台聯同航空公司、機師及空管人員，展開為期一個月的風切變報告收集；同年8月至9月，再與上述各方合辦同類活動，為期亦為一個月。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
146. 2000-05-27 隧道連接愉景灣、東涌新市鎮及香港國際機場。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 581）
147. 2001 位於機場禁區範圍的商店亦不得售賣或提供該類物品。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 592）
148. 2001-09-11 美國遭受九一一恐怖襲擊後，香港民航處即日禁止旅客攜帶刀及利器進入飛機艙和離境候機大堂。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 592）
149. 2001-09-28 2001年9月28日，因應美國在9月11日遭受恐怖襲擊，香港民航處推行新措施，禁止乘客將刀或利器攜入飛機艙及離境候機大堂。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 591）
150. 2001-09-28 在機場禁區範圍內，商戶同樣不得販售或供應刀具、類似刀形的物品以及鋒利器具。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 591）
151. 2002 為偵測由海風與颮鋒等天氣系統造成的風切變，天文台於2002年至2004年間，在機場東西兩側水域設置了五座浮標氣象站。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
152. 2002-03-19 民航處於2002年3月19日向中富航空簽發航空營運許可證，這是該處第一次核發這類文件。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 594）
153. 2002-06 2002年6月，激光雷達由香港天文台裝設，位置在機場航空交通管制大樓，功能為探測無雨晴空環境下的風切變。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
154. 2003 於2003年，香港入境及出境旅客中，航空旅客所佔比率分別下降至12.4%與12.3%。 原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 418）
155. 2003-03 2003年3月，天文台人員在《國際民用航空組織期刊》發表論文，主題為改良風切變及湍流預警。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
156. 2004-05 自2004年5月開始，天文台引入一項嶄新的風切變偵測方法，此方法整合了機場跑道風速儀所量度的數據，以及鄰近水域氣象浮標所蒐集的資訊。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
157. 2005-11-16 2005年11月16日，香港國際機場與蛇口碼頭合作，推出全球首個跨境預辦登機服務。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 628）
158. 2005-11-16 蛇口碼頭為旅客提供預辦登機服務，辦妥手續後，他們到達香港國際機場即可直接登機。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 628）
159. 2006 2006年，美國航空航天雜誌刊出文章，內容關於激光雷達用於風切變預警系統的科研突破。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
160. 2006 2006年4月至10月以及2007年初，天文台與西北航空公司合辦試驗，把機場多普勒天氣雷達發出的微下擊暴流預警，聯同激光雷達的風切變預警，一同傳送給航機。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
161. 2006 此項與西北航空公司的合作試驗，是亞太區首次同類嘗試。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 381）
162. 2006-05-04 二零零六年五月四日，該條隧道由機場隧道改稱啟德隧道。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 440）
163. 2006-11-18 2006年11月18日，空中巴士A380這款全球最大商用飛機抵達香港國際機場，並於當地停留一日。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 638）
164. 2007 2007年2月，二號客運大樓於香港國際機場分階段投入運作，至同年6月1日舉行開幕儀式。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 640）
165. 2007 航天城計劃以二號客運大樓作為主要組成部分，該大樓佔地十四萬平方米，並配置五十六個供航空公司使用的旅客登記櫃枱。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 640）
166. 2007 機場快綫於2007年兩間鐵路企業合併之後，陸續增設隔音屏障。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 244）
167. 2007-03-21 由2007年3月21日開始，香港國際機場落實一套新的保安規定，對離境乘客隨身帶上飛機的液體、凝膠及噴霧物品作出限制。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 641）
168. 2008 該系統用以探測並預報影響香港國際機場之閃電，保障地面工作人員免遭雷擊。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 383）
169. 2008-03 香港機場管理局於2008年3月聯同天文台，共同發布一套嶄新的機場雷暴及閃電預警系統。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 383）
170. 2009 2009年，港鐵於東涌站及青衣站附近，為東涌綫與機場快綫加建隔音屏障。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
171. 2011 此項活動為紀念香港航空業成立一百載，同時力求創造及打破健力士世界紀錄。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 668）
172. 2011 機場管理局於2011年公布一份規劃大綱，推算雙跑道系統的容量或於2030年達到上限。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 579）
173. 2011-03-17 2011年3月17日，民航處與香港航空業界共同舉辦了一場拉動飛機的活動，共有360名參加者，以人力方式拖動五架不同型號的飛機。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 668）
174. 2015 由2015年起，天文台藉着航空氣象資料發送系統，對外提供太空天氣預警訊息。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 383）
175. 2015-12-28 香港國際機場中場客運廊耗資100億元興建，自2016年3月31日起已全面啟用。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 702）
176. 2016 2016年，香港國際機場第三條跑道工程正式啟動。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 406）
177. 2016 2016年，香港國際機場三跑道系統工程動工，於大嶼山以北水域進行填海，造成672公頃海牀消失。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 135）
178. 2016 動工儀式已於香港國際機場舉行，涉及第三跑道工程，並在機場北面水域填海，面積達650公頃。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 706）
179. 2016 香港國際機場第三條跑道之建造計劃於二零一六年正式展開。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 405）
180. 2016 在2016年12月31日之前，每日於香港營運的航空公司數目逾100間，合共開出逾1100班航機，連接世界各地近190個目的地。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 33）
181. 2016-04-26 此規劃圖則旨在興建香港機場第三條跑道，而該項工程已於8月1日開始。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 704）
182. 2016-06 二零一六年六月，天文台強對流天氣預報產品已於日間全面運作，民航處新航空交通管制中心同樣在該月啟用。 原文（《香港志·自然》自然環境，頁 384）
183. 2016-08-01 2016年8月1日，機場管理局就「三跑」項目啟動建造工程。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 582）
184. 2016-08-01 香港機場管理局於2016年8月1日為第三跑道系統展開填海工程。 原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 579）
185. 2016-08-28 2016年8月28日，鄭楚衡以機長身分，駕駛「香港起飛號」啟航；此飛機是香港首次自行組裝完成、且於本地註冊的航空器。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 708）
186. 2016-11-13 「香港起飛號」航程達55,000公里，途經20個國家，並於45個機場降落，最終於11月13日返抵香港，全程歷時78天。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 708）
187. 2017 國家主席習近平前往港珠澳大橋香港連接路工地考察，聽取大橋及機場三跑道系統工程進度匯報。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 716）
188. 2017-04-08 二零一七年四月八日，香港國際機場因新空管系統出現問題，所有航班均無法起飛。 原文（《香港志·總述 大事記》，頁 713）

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